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1月7日，由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線二期工程西大街站至城隍廟站左線隧道貫通，標志著該區間實現雙線貫通。

建設者合影

中國鐵建大橋局承建成都地鐵17號線二期工程兩站兩區間的施工任務，其中，西大街站至城隍廟站盾構區間左線長2.42千米、右線長2.35千米，沿線地質多變、施工環境復雜，是全線最長、風險源最多的區間，且是成都地區首次在中心城區的核心地帶開展大直徑盾構施工，施工難度大、風險高。

刀盤吊裝下井

科學統籌，精準始發

因條件限制，盾構始發伊始，便面臨三大難題：一是場地狹長，地表有效利用率低；二是電瓶車出渣面臨交叉施工，與人民公園站至西大街站盾構區間施工列車互相干涉；三是要保證每天在狹小的場地內運輸2900立方米以上的渣土。為確保盾構順利始發，項目從方案著手，經過多輪場地布置優化，確保場地布置設計合理；加快組織人員、材料和機械設備進場，積極協調外部環境，為4臺大盾構順利始發創造了先決條件；在始發場地，充分利用有效空間，優化施工工序，僅20天就完成了首臺盾構下井及組裝工作，保障了始發節點按期實現。

穿越風險源示意圖

攻堅克難，精細管理

西大街站至城隍廟站區間主要穿行密實卵石、泥巖地層，盾構機在上軟下硬復合地層施工極易產生地層擾動，且整個區間段90%均在危險源下方行走。左線施工過程中，盾構機穿越1個特別危大、24個超規模危大風險源，下穿府河、既有地鐵1號線，長距離下穿建筑物群。為確保掘進狀態、參數控制得當，平穩穿越危險源，項目對經過風險源段進行高頻率監測復測，進行雷達掃描、微動探測，實時掌握地質變化和沉降數據。同時，科學編制技術方案，組織特別危大風險源評審會，對每一個超危大風險源，都制定專項方案，建立風險源應對措施臺賬。

西大街站施工現場

穩扎穩打，精耕細作

施工過程中，建設者將有效掘進時間精確到每小時每分鐘，對工籌、工序、施工組織及掘進參數實時分析總結，并進行合理優化。穿越城北體育館特別危大風險源時，項目利用“大運會”改造“空窗期”，提前完成體育館9個杯型基礎、15個柱下獨立基礎加固和基底預注漿加固；掘進過程中對隧道拱頂180°范圍內同步注漿；對體育館承重柱布設18個自動化監測點，每2小時報送實時監測數據。

區間成型隧道

在有效掘進275天內，西大街站至城隍廟站區間下穿隧道1座、橋梁2座、河流2條、地鐵線路2條、各類房屋建筑36座，克服了大直徑盾構砂卵石及復合地層下穿建筑群施工沉降風險，解決了繁華市區全天候高產施工作業的難題。成都地鐵17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區、青羊區、金牛區和成華區等中心城區，開通后將進一步加強各區域之間的快速聯系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強區域間聯系，充分發揮快速交通服務功能。