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中國基建報訊（周佳凝、何虎 報道）1月14日，隨著中鐵隧道局廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段六工區(qū)大嶺中橋最后一孔現(xiàn)澆雙線簡支梁順利澆筑完成，標(biāo)志著全線首個橋梁主體結(jié)構(gòu)完工。

大嶺中橋梁型為雙線簡支箱梁，采用支架現(xiàn)澆法施工，全橋位于曲線半徑800m的緩和曲線、17‰縱坡上，跨越鄉(xiāng)村道路及地方規(guī)劃道路。自施工以來，先后取得了全線“首個動工、首個承臺施工、首個墩柱施工、首孔現(xiàn)澆雙線簡支梁施工”等多項第一，此次現(xiàn)澆雙線簡支梁順利澆筑完成又創(chuàng)下了“全線首個橋梁單位工程主體結(jié)構(gòu)完工”的好成績，為廣佛西環(huán)全線通車打下堅實基礎(chǔ)。

大嶺中橋在樁基施工時巖面變化較大，偏鉆嚴重，項目部技術(shù)人員采取回填塊石、斜巖處慢速鉆進等措施糾偏，并針對現(xiàn)澆梁施工過程中存在的預(yù)應(yīng)力張拉空間不足、線路縱坡陡、緩和曲線半徑大等難題分析研討，采取預(yù)應(yīng)力鋼絞線先穿法+單端張拉、鋼絲繩緊線器控制混凝土標(biāo)高、模板安裝支架預(yù)壓后全方位線形調(diào)整等措施，逐個擊破施工難題。同時大嶺中橋需與廣清城際鐵路代建的廣佛西環(huán)特大橋進行接駁，涉及相關(guān)單位多，設(shè)計橋面寬度從11.2m漸變至11.6m，施工難度大，線形、標(biāo)高精度要求高。項目部積極與廣清城際溝通，多次對控制點進行聯(lián)測和施工聯(lián)測，并召開接口會議對接接口事宜，確保了大嶺中橋與廣佛西環(huán)特大橋精準(zhǔn)接駁。

廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段是廣佛環(huán)線城際鐵路的重要組成部分和最后實施段落，項目建成后，將實現(xiàn)白云機場、廣州南站、佛山西站、廣州北站等重大交通樞紐的快速互聯(lián)互通。項目建成后將優(yōu)化完善大灣區(qū)城際網(wǎng)布局，對打造軌道上的大灣區(qū)具有重要意義。