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眼下，黃興村大橋正在加快建設中，這座全長676.5米的公路橋是我國西北高速公路工程中首例裝配式結構橋梁。建橋所用的810塊“大積木”全經工廠“流水線”生產而成，施工現場完成拼搭即可成橋。

作為省級高速公路網規劃的重要組成路段，也是西安至漢中高速公路的一條迂回通道，鄠周眉高速公路的建設承載著區域交通的升級與變革，自開工以來備受關注。這條全長71.465公里的高速公路，全線共設橋梁46座，黃興村大橋正是其中之一。該橋上部結構采用裝配式預制箱梁并且下部結構采用預制拼裝墩、預制蓋梁、預制管樁基礎，這種全部使用“積木式”拼搭的建造方式，在全省，甚至我國西北地區還是頭一次。

“此前，省內建設的裝配式橋梁大多局限于上部結構，也就是箱梁部分。而黃興村大橋則是將裝配式的建造方式延伸到了整座橋，除了橋梁承臺采用現澆法外，其他的部件都是后場預制，現場拼裝。”項目承建單位陜建機施集團鄠周眉高速公路HZM-C04合同段總工王鵬介紹，長度為676.5米的大橋被“分成”了810塊巨型“積木塊”，包括260片箱梁、400根橋墩PRC管樁、100個墩柱、50個蓋梁。這其中，最大的“積木”就是橋上的蓋梁，每一塊都重達150噸。

記者了解到，黃興村大橋作為高速公路裝配式橋梁新技術推廣應用試點項目，對施工過程精度及質量的要求極高。由于省內沒有同類項目施工經驗及配套資源，因此該項目立項初，項目技術管理團隊便到南方地區考察學習施工經驗、尋找資源，并不斷深化圖紙。考察回來，便在距離項目部不遠處建設了占地100畝的裝配式結構預制場站，在這里生產建橋所用的預制墩柱及蓋梁。

采訪中，記者來到項目的綜合場站，看到生產線上已經預制成型的“大積木”整齊排列。“這里建立了一套標準、規范的流水生產線，為鋼筋下料加工、合模澆筑、拆模養生等構件預制的生產提供了一整套有跡可循的‘樣板書’，工人只需通過程序化、模式化的生產流程，逐一實施即可，在這里，每一塊出廠的構件都是‘優等生’。”王鵬說。

走近生產區域，近距離觀察這些“大家伙”，記者發現每個預制好的構件邊緣處都有大小、粗細、長短不同的延伸部分，此外還有整齊排列的孔洞。“這些就是動輒幾十噸、上百噸的裝配式預制構件在現場拼裝能夠嚴絲合縫的奧秘所在，也是大橋建設最有科技含量的地方。”王鵬解釋說，黃興村大橋下部結構連接形式為灌漿套筒連接，采用匹配定位板對預埋灌漿套筒及現場預埋墩身主筋進行統一定位，匹配板采用精加工，確保預制場預埋套筒及工程現場預留鋼筋在澆筑后允許偏差控制在±5毫米以內。

“積木式”裝配的好處在哪呢？王鵬解釋說：“傳統的工藝，光一個下部結構從橋墩澆筑開始到蓋梁完工起碼要用1個月，現在預制構件運輸到現場，拼裝當天就能完成，效率提升顯而易見。”

隨后，記者來到黃興村大橋施工現場看到，這里清爽整潔，沒有堆砌的土方，沒有大型項目施工的熱鬧場面，沒有高架橋建設現場搭設的腳手架，無需現場澆筑，也無需高大上的智能架橋機。運輸至現場的預制構件只需利用履帶吊就可以完成安裝架設。

履帶吊在現場完成配重支撐后，“抓”起大“積木”提至空中，就能在墩柱上架起每根150噸的蓋梁，再在蓋梁之上進行每塊90噸的箱梁安裝。工作人員全程只需用全站儀對拼裝精度進行嚴格把控，就能達到最優成橋結構狀態。

“這樣建橋，機械化程度高，不占用施工場地，還減少了施工噪音和建筑垃圾，現場施工工期相比以往縮短30%左右，人工投入減少20%以上。”王鵬說，目前黃興村大橋預制構件施工完成過半，施工現場正在進行現澆承臺的澆筑工作。

黃興村大橋的建設，使工程建設與城市日常交通達成“和解”與“共處”，也為在陜西省內推廣橋梁全預制拼裝施工工藝提供了技術示范，加快了全省橋梁建設向智能化、綠色低碳化轉型，為國內的橋梁建設貢獻更多“陜西樣本”。