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據中國公路學會消息，2025年國際橋梁大會（IBC）獎項相關評審工作已于近日完成，4座中國橋梁上榜，分別是黃茅海跨海通道、渝湘復線高速公路雙堡特大橋、廣州南沙聚星橋、宜賓市岷江大橋擴容改造工程。

黃茅海跨海通道連接珠海金灣與江門臺山，海域段約14公里。控制性工程包括黃茅海大橋（主跨2×720米的三塔斜拉橋）及高欄港大橋（主跨700米的雙塔斜拉橋）。主橋采用“雙曲面獨柱塔+分體式鋼箱梁”設計，實現了力與美的融合，特別是“小蠻腰”形索塔簡潔優雅，成為粵港澳大灣區的標志性建筑之一。項目在多塔斜拉橋結構體系、風振控制技術、工業化建造、分體梁線形控制、智能建造技術及綠色施工實現了創新，推動了行業技術進步。

雙堡特大橋位于重慶武隆，是渝湘復線高速控制性工程。設計采用2×405米上承式鋼管混凝土連續拱橋跨越“W”形深谷，是已建世界最大跨度連拱橋。針對該橋研發了“淺挖拱座+樁基礎”的復合式中央拱座基礎、連跨拱橋拱肋平衡施工自動控制技術、拱肋節段三維激光掃描數字預拼技術、70兆帕管內灌注高性能機制砂混凝土等創新成果，解決了山區連跨拱橋建造關鍵技術問題。其造型如云端雙虹，與自然完美融合，展現了現代橋梁的藝術之美。

廣州南沙聚星橋為景觀人行橋，地處粵港澳大灣區幾何中心的南沙新區蕉門河中心腹地。橋梁方案以三地聯心聯手、匯聚新星為設計概念，使用三肢結構，橫跨蕉門河與烏洲涌交匯處，以最短距離便捷連通三岸。橋梁結構采用155米超大跨徑、1/21超坦矢跨比的三肢鋼箱拱，在建筑空間、結構尺度、基礎條件、經濟指標等各項因素的制約下，從建筑與結構的一體化設計方法出發，獨創了三肢大跨徑超坦拱結構，采用了軟土地基上建造超大跨徑、超坦拱橋的成套技術，并運用冗余度互等的動態增量控制設計方法，實現了橋梁在文化內涵、建筑造型與結構受力方面，三位一體的完美融合。

岷江大橋建于1973年，是宜賓市第一座公路橋梁，主橋為55+100+100+55米空腹式上承式混凝土拱橋，是20世紀70年代中國大跨徑混凝土拱橋的代表橋型。為處治橋梁病害并解決近年來橋梁堵車問題，該工程充分利用原橋結構進行擴容改造，使橋梁通行能力提升50%，并滿足現行規范最高通行標準。工程保留了原橋風貌，為宜賓市民和中國拱橋建設保留了橋梁記憶，同時為同類型拱橋擴容改造提供了工程借鑒。

據悉，國際橋梁大會（IBC）是美國賓夕法尼亞州西部工程師協會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學術會議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會獎項設立于1988年，是橋梁界最負盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。