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  12月7日，第二屆地下空間混凝土材料與工程應用技術論壇在南京召開。會議由中國混凝土與水泥制品協會主辦，浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心、江蘇蘇博特新材料股份有限公司、寧波中淳高科股份有限公司承辦。中國混凝土與水泥制品協會執行會長徐永模、浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心主任朱瑤宏出席了此次論壇。論壇邀請了寧波中淳高科股份有限公司副總裁張日紅、中國鐵道科學研究院材料事業部主任謝永江、江蘇蘇博特新材料股份有限公司副總工田倩、Bekaert Maccaferri Underground Solutions董賀祥、中鐵十四局黃河隧道管片總工胡云發、上海市機械施工集團有限公司副總工周蓉峰、國家水泥混凝土制品質量監督檢驗中心主任談永泉、北京建工新型建材科技股份有限公司技術主管副經理李志光為本次論壇作了專題報告。本次論壇由浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心主任朱瑤宏和寧波中淳高科股份有限公司副總裁張日紅主持。

會議現場

中國混凝土與水泥制品協會執行會長徐永模致辭

  中國混凝土與水泥制品協會執行會長徐永模為大會致辭，他首先對參加此次會議的專家、學者表示歡迎。徐會長表示地下空間是人類社會今后發展的第二個方向，過去主要由于種種原因主要用于軍事工程中。地下空間在節能、節地等方面具有突出的優勢，今后商業化的地下空間開發將是一種趨勢，材料技術、施工裝備技術、預制混凝土技術支撐其發展，尤其是隧道新型技術。但地下空間是一項隱蔽工程，施工空間狹窄、出現問題很難維修維護、工程質量和要求非常嚴格，發起此次論壇主要是因為地下空間材料發展未形成體系和標準，希望將來，從材料角度，利用分會論壇促進、帶動地下空間行業科研、技術發展。

浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心主任朱瑤宏致辭

  浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心主任朱瑤宏為大會致辭，他首先對大家在百忙之中來到南京參加此次論壇表示歡迎。朱主任表示在過去的一年里，我國的地下空間、地下工程發展非常迅猛，軌道交通在建工程達到世界的80%，地下空間領域取得了很多成就，也有很多教訓，希望通過此次論壇的交流給參會代表帶來收獲。最后，朱主任對浙江省濱海城市軌道交通協同創新中心進行了介紹。

寧波中淳高科股份有限公司副總裁張日紅作報告

  寧波中淳高科股份有限公司副總裁張日紅作了《混凝土制品在地下工程中的應用技術簡介》主題報告。張博士首先介紹了混凝土制品在地下工程中的應用情況，并從高強混凝土預制樁基礎技術、盾構隧道建設技術、地下車站建設技術和圍護結構及擋土制品四項技術進行了介紹。混凝土制品是地下工程工業化發展的方向，推動混凝土制品在地下空間中的應用意義重大。通過結合國內外地下工程混凝土制品技術應用案列，他提出混凝土制品應用中應注意連接方式、制造技術、運輸、施工裝備與施工技術力量等問題，希望通過設計、施工、生產等單位協同共同促進地下空間技術的發展。

Bekaert Maccaferri Underground Solutions董賀祥博士作報告

  Bekaert Maccaferri Underground Solutions董賀祥博士作了《隧道工程混凝土纖維補強材料》專題報告。介紹了國內外隧道工程混凝土鋼纖維取代部分鋼筋的設計和應用情況。報告包括四部分內容，第一部分為鋼纖維混凝土管片和隧道噴射/砌筑混凝土，從鋼纖維補強抑制鋼筋腐蝕機理、相關標準規范、國外應用實例以及國內在該領域的研究等方面展開。第二部分介紹了隧道盾構高強混凝土管片，第三至第四部分介紹了通過典型工程實例介紹了可切削纖維補強混凝土管片及國外盾構隧道的重要工程。

江蘇蘇博特新材料股份有限公司副總工田倩作報告

  江蘇蘇博特新材料股份有限公司副總工田倩作了題為《地下超長大體積現澆混凝土結構施工期裂縫控制》的報告。田總及其團隊針對隧道、地鐵等地下工程現澆超長大體積混凝土結構普遍存在的早期開裂、滲漏難題，分析了這類裂縫的特征、關鍵問題、研究難點與研究思路，從測試新方法、理論模型及設計新方法，以及裂縫抑制的新材料與新技術幾個方面介紹了相關的最新研究進展與成果。結合實際工程，介紹了以多因素耦合收縮開裂模型和軟件為基礎的裂縫控制技術方案、管理與質量控制措施、實施效果和技術經濟效益。

中國鐵道科學研究院材料事業部主任謝永江作報告

  中國鐵道科學研究院材料事業部主任謝永江作了《超大跨度地下高鐵車站建設面臨的挑戰與對策》的專題報告。建設中的京張高鐵是百年京張鐵路的文化傳承，八達嶺長城站是目前世界上最深的地下高鐵車站。長城站地下暗挖洞群結構復雜，站臺至地面站房全程提升高度約62 米，地下站位于景區山體下方102 米處。謝主任介紹了針對噴射混凝土回彈率高、強度損失大、密實度低等問題，在長城站工程實踐中通過調節拌和物稠度、使用無堿速凝劑及增強組分、添加礦物摻合料等，大幅度改善了噴射混凝土的性能。對隧道襯砌混凝土的耐久性從設計、材料、澆筑、養護等方面開展了大量試驗工作，提升了長城站混凝土結構的長期耐久性。

中鐵十四局黃河隧道管片總工胡云發作報告

  中鐵十四局黃河隧道管片總工胡云發作了《濟南黃河隧道管片預制關鍵技術及創新實踐》報告。濟南黃河隧道工程是目前在建全國最大直徑公鐵兩用盾構隧道，管片是隧道永久襯砌結構，其質量直接關系到隧道的整體質量和安全。中鐵十四局以技術創新為主導，從施工設計、自動化管理、生產工藝控制、信息化管理4個方面應用創新實踐技術，將混凝土產品生產和信息化技術進行了有機結合，做到將傳統混凝土預制行業逐步由人工管理向信息化管理的過渡，使得管理更加高效，更富有程序化，為今后管片預制步入數字化、智能化、無人化奠定了基礎。

上海市機械施工集團有限公司副總工周蓉峰作報告

  上海市機械施工集團有限公司副總工周蓉峰作了《預制拼裝疊合拱殼無柱大跨地鐵車站》專題報告。預制+現澆疊合拱殼結構新工藝的實現有利于地鐵車站站廳層實現無柱大空間，不僅很大程度的減少現場支模的繁重工作量，同時此新工藝可節省約50%的頂板施工時間，優化工藝流程，釋放施工空間，便于現場管理；預制構件的制作精度高，外觀質量好，頂板拱座結構，在后期的運營中可以明顯增強乘客的舒適感及提升視覺空間感；該項工藝的實施使得地下二層的排架可提前拆除，方便后續盾構施工。“預制+現澆疊合”技術的運用，最大程度解決中心城區工地施工場地狹小和大型預制構件運輸難的問題，為今后中心城區地鐵施工提供了高效解決方案，具有推廣價值和應用前景。

國家水泥混凝與制品質量監督檢驗中心主任談永泉作報告

  國家水泥混凝與制品質量監督檢驗中心主任談永泉作了《地鐵安全疏散平臺技術要求及生產質量控制》報告，談主任首先對地鐵安全疏散平臺進行了介紹，從我國現行地鐵疏散平臺的設置現狀，并參考現行地鐵設計規范等現行標準，提出了設置疏散平臺的相關要求。報告總結了蘇州、無錫、青島、重慶、南京等城市對地鐵安全平臺的現澆和預制二種工況下對疏散平臺的要求，并從原材料和混凝土、鋼筋骨架、模具、鋼筋保護層、成型、養護和出廠檢驗等方面提出了疏散平臺的生產質量控制要求，對疏散平臺的外觀、尺寸、保護層厚度、承載能力、混凝土強度和耐久性提出了技術要求。從疏散平臺施工角度提出了10個方面的控制要求，保證地鐵安全疏散平臺的有效使用。

北京建工新型建材科技股份有限公司技術主管副經理李志光作報告

  北京建工新型建材科技股份有限公司技術主管副經理李志光作了《盾高精度雙倉預制綜合管廊加工技術研究匯報》專題報告，李經理結合北京建工集團通州文旅區雙倉預制綜合管廊項目，介紹了北京建工新型建材科技股份有限公司生產雙倉預制綜合管廊的關鍵工藝技術，主要內容從預制綜合管廊國內外發展現狀、北京市通州文旅區預制綜合管廊工程概況、生產過程中預制綜合管廊模具制作、鋼筋骨架綁扎、預制構件澆筑、預制綜合管廊三維掃描測量、IMPCs智能制造管理平臺應用等生產工藝、以及生產關鍵技術等方面進行了報告。

  最后，張日紅博士作了會議總結，論壇圓滿結束。通過本次論壇的交流與學習，與會專家與代表們一起探討了城市地下空間建設中混凝土材料技術、工業化預制技術與工程應用技術中的熱點問題，將進一步推動地下空間工程中混凝土與水泥制品的創新發展。