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3月10日，中交集團(tuán)在北京召開中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)成立大會(huì)并與中國(guó)科協(xié)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。成立中交科協(xié)，正是中交集團(tuán)落實(shí)國(guó)資委關(guān)于強(qiáng)化科技創(chuàng)新“國(guó)家隊(duì)”建設(shè)部署的重要舉措，也是中交集團(tuán)打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)的關(guān)鍵一步。

中交集團(tuán)始終牢記“央企姓黨、國(guó)企為國(guó)”，認(rèn)真落實(shí)黨中央決策部署，堅(jiān)持科技自立自強(qiáng)，深化科技體制改革，以高水平科技創(chuàng)新鑄就“大國(guó)重器”。“天鯤號(hào)”挖泥船、“首創(chuàng)號(hào)”超大直徑豎向掘進(jìn)機(jī)、新一代港機(jī)及自動(dòng)化裝卸設(shè)備、大型海工平臺(tái)等核心裝備打破國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，成為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)的核心利器。

“天鯤號(hào)”

“天鯤號(hào)”是我國(guó)首艘

自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的

一款綠色環(huán)保、高效智能的

6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船 

“天鯤號(hào)”融合了當(dāng)前世界最新科技

是國(guó)家工信部立項(xiàng)的科研項(xiàng)目

全船布置、柔性鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)等技術(shù)國(guó)際先進(jìn)

三纜定位系統(tǒng)、航行視線問題解決等

技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先

“天鯤號(hào)”擁有亞洲最強(qiáng)大的挖掘系統(tǒng)

最大功率的輸送系統(tǒng)

配置4種不同類型的絞刀

泥泵輸送功率達(dá)到17000千瓦

為目前世界上最高功率配置

最大排泥距離15000米

泥泵遠(yuǎn)程輸送能力居世界首位

它還裝配了當(dāng)前國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)

并具有全球無限航區(qū)的航行能力和裝駁功能

可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)挖泥、監(jiān)控及無人操控

極大提高作業(yè)效率

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“天鯤號(hào)”是中國(guó)疏浚史上

高新技術(shù)與重型裝備制造高度融合的里程碑

是建設(shè)中國(guó)海疆、共筑中國(guó)夢(mèng)的國(guó)之重器

助力中國(guó)成為真正意義上的疏浚強(qiáng)國(guó)

“首創(chuàng)號(hào)”超大直徑豎向掘進(jìn)機(jī)

為滿足現(xiàn)代豎井建設(shè)

機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化要求

中交天和自主研發(fā)制造了國(guó)內(nèi)首臺(tái)

高寒、高海拔、大深度、超大直徑

豎向硬巖掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號(hào)”

首次將TBM破巖石工藝

與傳統(tǒng)鉆進(jìn)完美結(jié)合

呈現(xiàn)TBM豎向掘進(jìn)

并實(shí)現(xiàn)超大直徑豎井一次成型

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大直徑豎井基本采用分級(jí)擴(kuò)挖技術(shù)

“首創(chuàng)號(hào)”一次成型技術(shù)

在世界施工史上屬首例

目前，“首創(chuàng)號(hào)”正在新疆烏尉公路

天山勝利隧道2號(hào)豎井工程進(jìn)行施工

“首創(chuàng)號(hào)”開挖直徑11.4米

主要由主機(jī)部分、吊盤部分、井上設(shè)備組成

主機(jī)長(zhǎng)約24米，重約1100噸

采用掘、排、支相結(jié)合的全新鉆井工藝

避免了傳統(tǒng)鉆爆法對(duì)巖石的擾動(dòng)

并將作業(yè)人員從惡劣的自然環(huán)境中解脫出來

讓井內(nèi)掘進(jìn)實(shí)現(xiàn)無人化操作

且配置中交天和自主研發(fā)的垂直導(dǎo)向系統(tǒng)

精度控制在2毫米內(nèi)

豎井垂直度更加精準(zhǔn)

此外，該設(shè)備掘進(jìn)碎石

經(jīng)泥水循環(huán)系統(tǒng)排出

避免了傳統(tǒng)設(shè)備排渣揚(yáng)塵等

對(duì)天山自然環(huán)境造成污染的問題

“一航津安1”

“一航津安1”

是世界首艘沉管運(yùn)輸安裝一體船

擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

已獲得國(guó)家專利并申報(bào)了國(guó)際專利

是海底隧道施工領(lǐng)域劃時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步

目前，正服務(wù)于深中通道沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)

“一航津安1”采用雙體船型設(shè)計(jì)

船長(zhǎng)190.4米、型寬75米、型深14.7米

配備2臺(tái)9280千瓦的主機(jī)

及8臺(tái)大功率側(cè)推

運(yùn)載8萬噸級(jí)沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)

集沉管浮運(yùn)、定位沉放和安裝等于一體

具有DP動(dòng)力定位和循跡功能

同時(shí)引進(jìn)我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)

是當(dāng)今世界安裝能力最大

沉放精度最高

施工作業(yè)最高效

性能最先進(jìn)的沉管施工專用船舶

可有效克服外海不利水文因素

實(shí)現(xiàn)單船連續(xù)完成沉管的

出塢、浮運(yùn)、定位安裝

施工周期縮短，成本更低

且可滿足目前國(guó)內(nèi)所有尺寸沉管浮運(yùn)安裝

最大沉管拖運(yùn)寬度可提升至55米

在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)等方面

實(shí)現(xiàn)了全方位自主研發(fā)

具有系統(tǒng)集成度高、自動(dòng)化程度高

安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢(shì)

實(shí)現(xiàn)了外海沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)智能化與信息化

將進(jìn)一步推動(dòng)和鞏固我國(guó)

在世界深海隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

新一代港機(jī)及自動(dòng)化裝卸設(shè)備

從上世紀(jì)80年代中期開始

隨著自動(dòng)化學(xué)科技術(shù)的進(jìn)步

助推了自動(dòng)化集裝箱碼頭的快速發(fā)展

2014年，振華重工開始打造

國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭

從那時(shí)起

中國(guó)自動(dòng)化碼頭技術(shù)開始位于世界領(lǐng)先地位

廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭

青島港自動(dòng)化碼頭

上海洋山四期自動(dòng)化碼頭等

自動(dòng)化碼頭不斷涌現(xiàn)

作業(yè)效率也越來越出色

有序高效的自動(dòng)化碼頭運(yùn)作

不僅依賴智能設(shè)備

更需要軟件系統(tǒng)的全面配合

其中最重要的是三個(gè)部分

分別是“大腦”“神經(jīng)”“心臟”

“大腦”是碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS）

主要負(fù)責(zé)管理與協(xié)調(diào)整個(gè)碼頭的生產(chǎn)運(yùn)作

“神經(jīng)”是智能調(diào)度系

實(shí)現(xiàn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)任務(wù)分配的

智能化、高效化及靈活化

“心臟"是設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）

有效地執(zhí)行作業(yè)指令

控制著岸橋、場(chǎng)橋、AGV這些設(shè)備

這三個(gè)部分

組成了強(qiáng)大的自動(dòng)化碼頭“芯”

振華重工也在2006年正式開啟造“芯”計(jì)劃

打造了以ECS設(shè)備控制系統(tǒng)為核心的

第一代自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)

近年來

圍繞傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化升級(jí)改造

我們自主研發(fā)了多項(xiàng)新技術(shù)

開發(fā)了基于5G通信的輪胎吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化系統(tǒng)

開發(fā)了基于多傳感融合的IGV自主導(dǎo)航系統(tǒng)

開發(fā)了新一代高精度云點(diǎn)圖岸橋船舶掃描系統(tǒng)

開發(fā)了集裝箱作業(yè)任務(wù)集成管理系統(tǒng)

……

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還基于模擬仿真、數(shù)字化等技術(shù)

為用戶提供一站式解決方案

通過不斷技術(shù)創(chuàng)新

持續(xù)助力全球碼頭

自動(dòng)化、智能化發(fā)展建設(shè)

“四航固基”號(hào)DCM船

深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域

是整個(gè)大灣區(qū)A字形骨架中的關(guān)鍵一橫

為了征服這片伶仃洋

有這么一件工程利器

“四航固基”號(hào)DCM施工船

 DCM船舶系統(tǒng)是加固土體的軟基改良施工船舶

配備三組DCM處理機(jī)

每臺(tái)處理機(jī)處理面積4.63平方米

單日處理方量可達(dá)2000方

具有隱蔽工程可視化、傳統(tǒng)工藝智能化

土木作業(yè)精細(xì)化等諸多優(yōu)點(diǎn)

產(chǎn)量和質(zhì)量均處于同行業(yè)領(lǐng)先地位

修建跨海通道往往要疏浚海底淤泥

會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成一定影響

“四航固基”號(hào)則無需疏浚

可直接硬化海底淤泥形成水泥攪拌樁

保護(hù)伶仃洋生態(tài)

從遭受外國(guó)同行的層層技術(shù)封鎖

到成為外國(guó)專家團(tuán)隊(duì)參觀考察的對(duì)象

“四航固基”號(hào)為中國(guó)在世界DCM施工船舶領(lǐng)域

打下了一席之地